Knallertfællesskab med gode ungdomsminder
Den brummende lyd af veltrimmede to-takts motorer, der arbejder sig op ad Grønhøj-bakken advarer om, at knallertklubben er på vej. En række af Puch Maxier, Suzukier og en enkelt Honda når toppen og parkerer, og da hjelmene kommer af, afsløres, at det ikke er storpumpede rockertyper, der har taget turen ud i landet på to hjul med motor, men snarere helt almindelige mænd i deres bedste alder. Vi møder blandt andre Puch Knud, Knallertmekanikeren, Jens Vejmand og ikke mindst Carsten, der inviterer alle på en lille en til halsen i hans knallertværksted senere.
Funklende flagskib
Yngstemand i dag er Magnus, der er den stolte ejer af en CD50 Benly købt via Marketplace og importeret fra Japan. For en kender er det næsten et flagskib indenfor knallerter. Magnus har selv istandsat alt, og den står skarpt ned til mindste detalje som for eksempel logoemblemet og chromeindsatserne på tanken. Og så er det dagens eneste fire-takts motor. Det vil sige, den larmer mindre end de andre knallerter, kører på ren benzin i stedet for opblandet og har bedre brændstoføkonomi.
”Den skal i hvert fald ikke sælges,” svarer han med overbevisning i stemmen på spørgsmålet om, hvad der nu skal ske med den funklende maskine.
Fra vrag til frihedssymbol
De andre fortæller, at de som regel har købt deres knallerter fra 1970’erne som vrag, der bliver sat i stand. De sandblæser, maler og pudser op, motoren bliver repareret, og de bruger alle meget tid på at finde originale stumper. Der er stærke fortalere blandt dem for Puch-knallerter, som er fra Østrig og kendt for kvalitet, og som senere blev et symbol på ungdomsfrihed i 1970’erne og -80’erne. De taler lidt om andre knallertmærker, og det virker til, at der er enighed om, at Suzuki er bedre end Honda – men Yamaha, det er der ingen her, der ønsker sig.
Knallertentusiasterne trækker hjelmene på og sætter i gear. En enkelt har lidt startvanskeligheder, så en anden kommer tilbage for at hjælpe. Efter lidt biksen og baksen kommer også han i gang og læner sig frem over styret for at sætte fart på og hale ind på de andre, hvor speedometeret selv ned ad bakke sjældent bevæger sig over 25 km/t.
Trak damerne til
Tilbage i Carstens opvarmede og ryddelige garage, der er omdannet til knallertværksted, hænger de lidt ud med en formiddagsøl og en Fernet Branca, mens de taler om, hvor meget tid de bruger på at skrue på maskinerne.
”Vi roder jo lidt med det hver dag, så det er ikke noget, vi kan tjene penge på,” fortæller Carsten, og de andre nikker og kalder knallertinteressen for ren tidsfordriv. De lidt ældre sludrer om, at hobbyen giver nogle gode minder.
”Måske stammer interessen også fra, at vi godt kunne tænke os ungdommen igen, hvor vi rodede med knallerterne, og damerne flokkedes om os og sad bag på, når vi kørte ud til stranden.” De griner lidt, og en af dem fortæller, at hans kone stadig har et brændemærke på benet fra udstødningsrøret.
”Ja, altså dengang var hun jo ikke min kone endnu.”
Flere af dem var for nogle år siden med til Puch Maxi-træf i Skagen med Peter Ingemann.
”Vi var nok omkring 3000 knallerter,” fortæller Carsten, ”- og det var helt umuligt at se den tilsandede kirke for al den røg.”
Da der er drukket ud, begynder de så småt at gøre klar til at køre hjemad.
Da alle er kørt, hænger der stadig lidt benzinlugt og blå udstødningsrøg, der langsomt opløses i tågen… □
| Fakta om Puch Puch blev grundlagt i Østrig i 1891 af Johann Puch, men fik sit store gennembrud fra 1950’erne. Modellen Puch Maxi fra 1969 blev især populær i Danmark og et symbol på frihed for unge i 1970’erne og 80’erne. Der er solgt over 350.000 i Danmark, og i dag lever de videre som kultklassikere og samlerobjekter. |
Artiklen er fra Magasinet GØNGELANDET nr. 7 – forår/sommer 2026
